1月11日，四川在建最高索塔、最大跨径的斜拉桥——沿江高速新市金沙江特大桥首节段钢桁梁成功吊装完毕，标志着大桥钢桁梁架设全面展开，正式进入主体钢桁梁架设的关键阶段。

　　新市金沙江特大桥

　　由蜀道集团川高公司投资

　　四川路桥交建集团承建

　　是沿江高速重要控制性工程之一

　　一桥飞跨两省，大桥起点岸为四川屏山新市镇，止点岸为云南绥江南岸镇。大桥全长1867米，其中主桥长1288米，引桥长579米，为双塔双索面钢桁梁斜拉桥。

　　大桥云南岸索塔高度达297.51米，刷新了四川斜拉桥的高度纪录。大桥主跨达680米，是目前四川省内同类型在建最大跨径的钢桁梁斜拉桥。

　　大桥钢桁梁共分为95个节段，总重量达2.2万余吨，相当于一艘轻型航空母舰的重量或约50列复兴号高铁动车组重量。本次架设的钢桁梁首节段为云南岸6号主塔0号节段，长18.38米，宽28米，高7.7米，总重约343吨。

　　“杆件散拼”

　　为克服两岸山体陡峭、施工场地有限的作业难点，实现钢桁梁杆件间高精度匹配，参建单位充分考虑了架设过程中可能出现的各种异常情况，采用“杆件散拼”方案进行安装——即安装过程分为“杆件上桥”“桁片拼装”“翻身就位安装”三个阶段。

　　安装时，利用塔顶离江面约330米高的塔吊，将总重约343吨的杆件分批吊装至120米高的主塔下横梁进行安装。后续节段将采用自重150吨起重量70吨的360°可移动的全回转桥面吊机进行桁片安装。

　　专业技术人员全程监控

　　吊装过程中，关键位置安排专业技术人员全程监控，同步掌握吊装系统以及翻身就位系统的运行状态，并实时监测整个系统的定位、位移、整个索塔偏位及钢桁梁吊装姿态，确保了钢桁梁杆件之间的高精度匹配，最终安全顺利地完成了吊装。

　　沿江高速是目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路项目，也是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。

　　项目计划于2025年全线建成通车，届时将为四川增添一条新的南向出川大道，进一步完善高速公路网络，促进民族地区乡村振兴，更有力地支撑四川省推进长江经济带和“一带一路”联动发展大局。